油價(jià)跌幅如此之大，使原本因原油價(jià)格高而有優(yōu)勢的煤化工行業(yè)面臨巨大沖擊。

 

    首先看原油價(jià)格暴跌對甲醇市場的影響。目前甲醇與原油的關(guān)系緊密度越來越高。原油價(jià)格的高低將直接關(guān)系到甲醇作為替代燃料及替代石油路線化工品原料的前景。近期原油價(jià)格暴跌，導(dǎo)致下游甲醇價(jià)格快速下滑，大部分煤制甲醇企業(yè)進(jìn)入虧損狀態(tài)，生產(chǎn)積極性不高，開工率也逐步下降。

 

    原油價(jià)格下降導(dǎo)致液化氣價(jià)格同樣跌跌不休，部分地區(qū)液化氣價(jià)格與去年初相比已經(jīng)腰斬，給煤制天然氣企業(yè)帶來巨大壓力。據(jù)測算，煤制氣產(chǎn)品的盈虧點(diǎn)為原油65～75美元/桶，目前油價(jià)下，煤制氣企業(yè)已沒有利潤可言，在建項(xiàng)目也有延后可能。二甲醚方面，因二甲醚絕大部分用于摻燒液化氣市場，在液化氣價(jià)格暴跌背景下，二甲醚也承受很大壓力，部分地區(qū)二甲醚裝置出現(xiàn)大面積停工現(xiàn)象，企業(yè)整體開工率在兩成左右。

 

    在原油價(jià)格下滑背景下，煤制烯烴的經(jīng)濟(jì)性得不到體現(xiàn)。煤制烯烴項(xiàng)目作為石油化工的補(bǔ)充，與傳統(tǒng)烯烴行業(yè)存在著較大的競爭關(guān)系。目前我國已投產(chǎn)的部分煤制聚烯烴項(xiàng)目自去年12月初開始直接采購乙烯、丙烯，而山東等地計(jì)劃年底投產(chǎn)的煤制烯烴項(xiàng)目已出現(xiàn)推遲投產(chǎn)情況。在原油價(jià)格低迷的情況下，前期計(jì)劃再建的煤制烯烴項(xiàng)目可能會繼續(xù)推遲投產(chǎn)時(shí)間，而現(xiàn)有已經(jīng)投產(chǎn)的煤制烯烴項(xiàng)目會出現(xiàn)開工降低甚至停產(chǎn)的可能。從目前價(jià)格來計(jì)算，石化路線和煤化路線的成本已經(jīng)差不多，從主要下游聚丙烯、聚乙烯來說，石化路線的技術(shù)性、效益型都強(qiáng)于煤化工路線。煤化工路線曾經(jīng)的3000~4000元/噸的利潤已經(jīng)是昨日黃花。而從煤制油來看，在原油低于60美元/桶的情況下，項(xiàng)目盈利會非常艱難。

 

    目前煤化工行業(yè)已經(jīng)有些迷茫甚至悲觀的氣息在彌漫，傳統(tǒng)煤化工基本都過剩，而新型煤化工再無利可圖，今明兩年煤化工行業(yè)的發(fā)展可能將放緩。

 

    然而，對煤制汽油來說，當(dāng)前反而有機(jī)遇。這與煉油和汽柴油消費(fèi)的結(jié)構(gòu)有關(guān)。我國2005~2012年成品油消費(fèi)柴汽比基本穩(wěn)定在2.0∶1~2.5∶1的范圍之內(nèi)，2013年突然下行至1.93∶1。2015年中國成品油消費(fèi)柴汽比將跌破1.7∶1。2020年將繼續(xù)下降至1.4∶1。柴油消費(fèi)下降，而汽油消費(fèi)增長，我國已經(jīng)迫切需要調(diào)整汽柴油的生產(chǎn)比例，而目前現(xiàn)有煉油裝置調(diào)整汽柴油生產(chǎn)比例具有局限性。如要滿足不斷增長的汽油消費(fèi)需求，就必須把副產(chǎn)的多余柴油消費(fèi)掉，而要保證柴油供需平衡，汽油將在不遠(yuǎn)的將來鬧油荒。這對煤制汽油來說是機(jī)遇。

 

    總之，石化路線產(chǎn)品的成本75%來自原油，原油價(jià)格的暴跌導(dǎo)致石化路線產(chǎn)品成本大幅下降，盡管煤炭價(jià)格也有所   下降，但降幅小于原油價(jià)格降幅，再加上煤炭成本僅占煤化工成本的30%～40%，煤化工路線產(chǎn)品的成本降幅有限。因此，原油價(jià)格的暴跌對煤化工行業(yè)帶來巨大壓力，煤制氣、煤制甲醇、煤制烯烴都已無利可圖，減產(chǎn)甚至停產(chǎn)壓力大。對煤制汽油項(xiàng)目而言，隨著后期柴汽油比例下降，汽油需求會逐步增加，仍有發(fā)展空間。