媒體周三文章指出，由于中國的海外煤炭采購量不足，造成可能是全球最大的船隊沒有任何貨物可運，用于衡量大宗商品航運成本的波羅的海干散貨指數(TheBalticDryIndex)已經跌至歷史最低水平。

 

　　波羅的海干散貨指數追蹤從鐵礦石到谷物在內所有航運貨物的運費，根據在倫敦的波羅的海交易所發(fā)布的數據，這個指數在周三的時候下跌0.5%至553點，比1986年7月到8月期間出現過的先前紀錄還要低1點。

 

　　彭博社所作的調查顯示，經濟學家們普遍預期，幾乎消費全球近一半煤炭和鐵礦石運量的中國會在2015年有1990年以來最緩慢的經濟增長速度。波羅的海交易所追蹤的超過50條航路上，除一種類型以外的所有船隊的費率都已經下降。IHS航運提供的數據顯示，全球干散貨船的運能在過去五年中有60%的擴張。

 

　　船東咨詢企業(yè)海軍準將研究公司的董事經理杰弗里-蘭斯伯格(JeffreyLandsberg)說，“有太多新船訂單，但是如我們在過去一年所見，中國的煤炭進口遠遠沒有達到過預期中的水平，這種情況也延續(xù)到了新的一年中。”

 

　　世界最大的航運經紀商克拉克森公司提供的數據顯示，中國的海運煤炭進口量在2014年下降10%，至2.388億噸，逆轉了更早之前一年16%的漲幅。杰弗里-蘭斯伯格說，很多船東在2013年增加了新船的訂單數量，預期當時的積極需求增長可以持續(xù)。

 

　　克拉克森的數據顯示，全球干散貨船隊的運能目前是創(chuàng)紀錄的7.61億噸。波羅的海交易所追蹤的船舶類型中，僅有一種的航運費率在周三沒有下降：好望角型貨輪的費率下降1.2%，至每天5731美元;規(guī)格最小的靈便型散貨船的費率下降2.7%，至每天4237美元。周三時候只有巴拿馬級貨輪的費率有5.2%的增長。

 

　　RS普拉托市場的分析師弗洛德-莫爾克戴爾(FrodeMoerkedal)在2月10日的一份電子郵件評論中指出，需要注意的是，波羅的海干散貨指數的計算方式隨時間推移已經有很大不同，也就是說指數的當前水平與之前的讀數不能夠直接進行比較。他在評論中寫道，如果使用目前的計算方式，指數的1986年全年均值應該是433點。

 

　　北極證券在奧斯陸的分析師埃里克-尼古拉-斯泰溫西斯(ErikNikolaiStavseth)指出，雖然目前的運費下降趨勢意味著，航運費率不太可能進一步大幅下滑，但是一旦中國的鋼鐵生產速度再放緩，航運費率很有可能延續(xù)這樣的跌勢。中國的鋼廠采購了全球約三分之二的海運鐵礦石。

 

　　埃里克-尼古拉-斯泰溫西斯在電話訪問中說，“這是有史以來最糟糕的情況，但是從現在的位置再往下的空間是非常有限的。”他表示，“中國以及中國未來的發(fā)展速度確實有很大的不確定性，如果中國的鋼產量已經見頂，那么干散貨運輸將經歷一個艱難的時期。”