一些汽車技術專家表示，在汽車行業(yè)，復合材料的創(chuàng)新應用或?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)汽車業(yè)，也就是說，傳統(tǒng)汽車制造中的汽車沖壓、焊接、涂 裝、總裝4大傳統(tǒng)制造工藝在未來某一天可能會消失。那時，制造一輛汽車可能就是一件很簡單的事情，汽車只需要用復合材料粘起來就成了。有關專家甚至斷言， 汽車行業(yè)的輕量化可以與蒸汽機帶來的工業(yè)革命相提并論。

 

    據(jù)了解，在新技術新材料的應用方面，一些汽車企業(yè)已經(jīng)走在了前面。寶馬在這方面就已有實踐。在復合材料的創(chuàng)新應用方面，寶馬i3的面世不論是在 汽車界還是材料界，都獲得大家的稱贊。在寶馬i3工廠，可以看到其整個生產(chǎn)線與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)線很不一樣，車身和車架都是采用碳纖維一次成型。

 

    因此，有專家預言，不僅汽車的傳統(tǒng)4大工藝會消失，就連噴漆這道工藝也會產(chǎn)生變化，比如汽車可以直接采用復合材料本身的顏色，就像現(xiàn)在的麻質(zhì)衣服一樣，不需要再噴涂顏色了，是一種自然色。

 

    目前，很多國家從政府、整車企業(yè)到材料供應商都十分重視碳纖維的研究。而我國在原材料的研制應用上嚴重落后于日歐美國家，尤其是碳纖維絲。據(jù) 悉，目前碳纖維原絲一半以上的應用技術都控制在日本手中。但值得慶幸的是，現(xiàn)在國內(nèi)很多材料供應商開始關注該領域。去年，康得投資集團廊坊碳纖項目投產(chǎn)高 性能T700級碳纖維原絲，規(guī)劃產(chǎn)能5100噸，一期產(chǎn)能1700噸，預計2015年三季度可試生產(chǎn)，四季度正式投產(chǎn)，產(chǎn)品主要用于打造新能源汽車部件。 據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，寶馬公司因自有產(chǎn)能不足，康得投資集團廊坊碳纖維項目將利用寶馬公司的技術生產(chǎn)新能源汽車碳纖維配件，從而進入寶馬的供應鏈體系。