3D打印技術正在緩慢而堅定地滲透整個汽車行業(yè)。越來越多的汽車廠商正在將3D打印技術用于各種應用，從原型到部件生產等。如今，德國戴姆勒（Daimler）——這個星球上最大的卡車制造商——也加入了這一陣營。從2016年9月份開始，他們將為其梅賽德斯-奔馳卡車3D打印塑料配件。

  今年9月起 奔馳卡車將使用3D打印的塑料配件

  當然這并不是戴姆勒或梅賽德斯-奔馳第一次涉足3D打印技術。事實上，戴姆勒首批嘗試應用3D打印技術的汽車公司之一，早在2012年他們就購買了一臺大尺寸金屬3D打印機——希望能夠取代昂貴的早期開發(fā)技術，比如砂型鑄造等。

  多年以來，戴姆勒公司一直沒有停止使用3D打印技術。比如他們長期以來就把Projet 5000大尺寸3D打印機作為其設計工具。而在上個月，戴姆勒公司的Thiemo Fieger就在Rapid.Tech 2016上提出了一種主要基于增材制造技術的汽車設計新方法。2018奔馳S級轎車也將配備3D打印的部件。

  奔馳S級轎車將采用3D打印的汽車內飾

  但是與上述舉措比，該公司發(fā)布的這則最新消息對其供應鏈產生的影響可能是最大的。目前，梅賽德斯-奔馳卡車的配件是在德國生產然后運往世界各地的，在應用3D打印技術之后將可以實現(xiàn)零部件生產的本地化。

  要做到這一點，一個龐大而完善備件數(shù)據(jù)庫是必要條件。從今年9月開始，這些備件都將使用選擇性激光燒結（SLS）3D打印機打印。這將會對戴姆勒公司的供應鏈產生巨大的影響，因為這涉及到成千上萬個零件的生產。據(jù)天工社了解，該公司目前的主要目標是3D打印彈簧帽、空氣和電纜導管、夾子、支撐和控制元件等。3D打印技術應像選擇特定的備件號碼那么簡單，他們說。

  更重要的是，該公司之所以做出這樣的決定，肯定是有足夠的證據(jù)認為3D打印技術已經達到了他們的要求，要知道，為了探索其應用，該公司之前已經3D打印了超過10萬件原型。而且該公司特別關注供應鏈中的那些每年只生產很少數(shù)量的零部件。除此之外，戴姆勒公司也在考慮3D打印那些不再生產的系列產品型號。