一種采用可回收材料制成的新型高密度塑料軌枕被看成是鐵路交通的福音。傳統(tǒng)的木質軌枕容易分裂、腐爛及解體。新型高密度塑料軌枕可以有效解決以上問題，目前紐約市正在斯塔滕島鐵路圣喬治終端災后重建項目中試點采用該種軌枕，如果能達到預期效果，將會迅速推而廣之。

  紐約市斯塔滕島正在重建被桑迪颶風損毀的在圣喬治的斯塔滕島鐵路（SIR）終端。大都會運輸署（MTA）決定在此次軌道修復項目中應用“新一代可持續(xù)技術”。

  該項目采用塑料軌枕來替換被雨水損毀的木制軌枕，其本質上也是MTA體系內的一個試點方案。

  塑料只是對該種新型軌枕材料的簡稱。事實上，這是一種經(jīng)過巧妙設計，由再生塑料、玻璃纖維和環(huán)氧樹脂一起合成的復合材料。

  軌枕是導軌之間的水平板條，傳統(tǒng)的木制軌枕容易分裂、腐爛及解體。這種由可回收材料制成的新型高密度軌枕，既能防水，又能降低噪音。

  SIR的副會長和首席長官Doug Connett談到：“將數(shù)千根木制軌枕換成復合材料軌枕，對環(huán)境保護和滿足我們的基本需求來說，都是一個好消息。”

  圣喬治項目中將更換7500根軌枕。MTA的可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Projjal Datta在視頻中提到：“這批軌枕只是MTA體系中的一小批，但對我們來說也是一個重大突破。如果經(jīng)檢驗，這批軌枕能成功達到預期效果，我們會進一步推廣。”

  桑迪颶風過境后，SIR的軌道被洪水淹沒，整個圣喬治公園遍地都是具有腐蝕性的海水，其中嚴重受損的有12條軌道、多臺交換機、其它設備和電纜，還有相關設施和列車中央控制室。

  這次自然災害也提示我們在有需要的地方設立防洪區(qū)。在跟進軌道修復項目之外，政府還出臺了一系列彈性方案，包括將信號設備的位置提高至軌道以上72英寸；提高安放電池及發(fā)電機附件的平臺的位置和搭建新的第三軌供電系統(tǒng)。

  MTA稱圣喬治鐵路終端重建工程于2014年9月動工，總投資1.05億美元，目前過半數(shù)的工程量已經(jīng)完成，而復合材料軌枕的安裝于今年6月1日完工。